Del 2014 al 2015
- Al iniciar el año 2015, se nos presentan un conjunto de problemáticas
interrelacionadas, cuyo tratamiento entendemos insoslayable. Los cortes anuales, al
igual que cualquier corte temporal, simulan una detención del tiempo, del
movimiento de los procesos reales con el fin de cuantificar, medir lo que
ha sucedido entre una fecha y otra y así poder analizar las causas de los
acontecimientos. Pero los procesos constituyen un continuo. Así, en 2014
continúan procesos provenientes de 2013. Y en 2015 continúan los
detectados en 2014.
- El salvaje atentado contra la revista parisina de
humor Charlie Hebdo ha marcado fuertemente el inicio de 2015.
Pero es la continuación de otros fenómenos anteriores, entre los que
resaltan el 11 – M, el 11 – S, ….. Resulta irrenunciable intelectual y
moralmente plantearse las relaciones entre los países, las áreas y los
grupos en los que el Islam es
hegemónico (como cultura) y aquellos otros en que la cultura hegemónica es
cristiana.
- La corrupción en España.
- La crisis económica y más allá de la crisis
económica (de la que se está saliendo en España), aparece en el orden del
día el análisis del sistema económico,
así como los conceptos aplicados para su comprensión. Las políticas
económicas practicadas se caracterizan por el pragmatismo y el seguimiento
a corto, dejando al descubierto, con ello, la debilidad teórica y conceptual en la
comprensión del funcionamiento de este campo específico.
- Globalización, migraciones, desarrollo /
crecimiento …
- ASTURIAS.
Del 2014 al 2015:
5. ASTURIAS
Empecemos por lo señalado en último lugar, por lo más cercano,
Asturias. Y tomemos el hilo por lo
que se percibe como uno de los asuntos de más actualidad (junto con la corrupción política, el desempleo y el fin de las cuotas lecheras).
Hay, sin embargo, una cuestión
subyacente – QUE SON DOS – , sin
la cual no se pueden abordar las restantes: ¿CÓMO NOS REPRESENTAMOS A ASTURIAS? ¿CÓMO LA CONCEPTUALIZAMOS? {Sobre la
cuestión, véase [I],[II], …}
5.1.
Las comunicaciones por tierra
(carretera y ferrocarril) [*] permanecen como constante en Asturias (y como debate
permanente que transita entre la
realidad y el exorcismo).
En el área occidental de Asturias, es decir, de La Gruta
hacia el occidente, ha adquirido especial virulencia la cuestión de las
comunicaciones por carretera. Lógico. Al retraso en la autovía costera, se une,
en este caso, la incomunicación ancestral de la parte más “ancha”, más
“continental” de Asturias. Y el asunto se agrava debido a que los políticos en
sus discursos han “vendido” a los pobladores de esa zona una autovía OVIEDO – LA ESPINA desde hace ya mucho … y han seguido vendiendo su continuación
hasta Ponferrada (y porqué no hasta Lugo?).
5.2.
OVIEDO – LA ESPINA [A].- Con bastante retraso queda
construida esta autovía hasta …. Es decir, no llega a Cornellana. Y se construye el trayecto Salas – La Espina con las siguientes características y eventos más
destacados:
a. Un viaducto de
altísimo precio;
b. Solo acabado un
carril de subida y otro de bajada al Puerto de La Espina; en su práctica
totalidad con raya continua (es decir, sin poder adelantar);
c. Durante las prolongadas obras se deja en condiciones de
lamentable abandono el firme y las rayas del suelo de la carretera tradicional
y que se seguía utilizando (uno de los graves insultos a los ciudadanos de la
zona ; otro insulto grave a la ciudadanía, mientras gobernaban en el
Ayuntamiento de Salas José Manuel
Menéndez y José Manuel Díaz, fue el dejar a parte del concejo sin acceso a
la nueva autovía, mientras se facilitaba dicho acceso – mediante modificación
del proyecto – a las compañías eléctricas para el mantenimiento de un parque
eólico);
d. Como consecuencia de las denominadas “obras de preparación” entre Cornellana y Salas, se sepulta la
carretera en un largo tramo a causa de voluminosos desprendimientos de rocas y
tierra, interrumpiéndose la circulación en un amplio tramo e improvisando otra
por terrenos de cultivo y caminos rurales, durante más de un mes, quedando como
definitivo hasta el día de hoy un bucle de desviación en dicha carretera a la
altura de Villazón (cuyo coste
parece ser fue de unos 3.000€);
e. Las obras del segundo
carril Salas – La Espina se estiman
ejecutadas en torno a 70 %. También se encuentran ejecutadas parte de las obras
Cornellana – Salas, destacando las
grandes columnas llamadas sustentar el viaducto que superaría el rio Narcea. El desmontaje de gigantescos
andamios, el nuevo montaje de los mismos, así como el deterioro de la obra
interrumpida, se añadirán al despilfarro
producto de una gestión política de difícil calificación (¿cuál es el problema:
el austericidio o el despilfarricidio? ¿es uno causa del otro
o cómo se relacionan? ¿Serán acaso los dos extremos de lo mismo?
5.3. OVIEDO – LA ESPINA [B].- Últimamente apareció un documento
que, tras la firma de un grupo de notables – promotores del mismo, se está
sometiendo a firma de la ciudadanía en general. Todas los firmantes son
personas muy dignas, a las que respeto y valoro altamente; considerando amigos
mío a una buena parte de ellos.
No obstante, no estoy de acuerdo con ese
documento por lo que sigue:
a.
Mezcla objetivos diferentes, con lo cual sacrifica la claridad y la
sencillez cuando se quiere catalizar energía ciudadana. Es confuso. Mezcla el
objetivo AUTOVÍA OVIEDO – LA ESPINA
con su continuación, introduciendo elementos de polémica y disensión.
b.
Debe tenerse muy en cuenta que una de las características del momento
presente es el regreso del despilfarro, la prudencia en el volumen del gasto,
el rigor y la sensatez en la fijación de las prioridades del gasto.
c.
El occidente de Asturias constituye la parte más “ancha”, es la Asturias
continental, y precisa un sistema de comunicaciones por carretera
interna y externamente.
d.
Asturias, región pequeña, aislada por
la orografía y fracturada internamente por esa orografía, se parece más a Suiza que al centro
de Europa. Asturias no es un territorio
llano. Asturias posee las ventajas de la montaña y de la cercanía al mar. No
es aplicable a Asturias el modelo de autopistas alemanas. Debe establecerse un modelo propio asturiano, pero eso, como el
resto de cuestiones estratégicas de la región, nunca fue sometido a debate
público [lo pretendo abordar en un apartado específico]. El occidente de
Asturias debe comunicarse con buenas carreteras, con buen firme y con
posibilidades de adelantamiento (por primera vez han puesto raya continua en el
trayecto Castañedo – La Espina).
Pero “aplanar” el territorio mediante
autovías no es la solución racional.
5.4.
OVIEDO – LA ESPINA [C].- LA ESPINA –
COSTA. La actual carretera
que une La Espina con la costa, lo
hace vía Las Rubias, Castañedo, Pontigón, Brieves, Trevias, llegando a Canero,
a la desembocadura del río Ese. Se
trata de una vía de muy baja circulación,
con mantenimiento muy malo, cuyas reformas desde hace muchos años
consisten en convertir rayas de trazos en rayas continuas. Y un poner mallas
para amortiguar la frecuente caída de rocas.
Por otro lado, se trata de una carretera de gran belleza, que
atraviesa túneles de castaños y cornisas rocosas. Posee indudable atractivo
turístico.
Esta carretera es de trazado reciente. El padre de mi abuela
(Teresa de Ca Lin de Brañasevil) conoció a su mujer cuando vino de picapedrero
durante su construcción. ¿Podría fijarse su construcción a finales del s. XVII?
La comunicación más rápida y eficiente (con menos pendientes)
de La Espina con la costa es el conocido ancestralmente como Camino
Real de Lavio, cuyo trayecto pasa por Venta Las Gal.linas, Venta Carlones,
Buscabo, Hospital de Peregrinos de Las Cruces, Venta Las Cruces, La Espiniel.la
…
Pero esto ya es harina de otro costal. El enorme presupuesto.
Y la destrucción del Camino Real de Lavio y de su entorno
paisajístico y cultural sería un grave atentado al potencial de desarrollo de
la zona. Lo destruido tendría mucho más valor que lo creado.
5.5.
OVIEDO – LA ESPINA [D].-
RECAPITULACIÓN
El occidente de Asturias necesita una red de carreteras adecuada al transporte de pasajeros, de
mercancías y de vehículos turísticos. Buen firme, buena señalización y espacios
para adelantar.
La carretera La Espina – Canero debe dejarse como vía de
comunicación de los vecinos de la zona y de los turistas, adecuando su firme,
ensanchándola en algunos tramos y dotándola de espacios de adelantamiento. Debe
conservarse la belleza de su entorno.
Debe terminarse urgentemente la autovía Oviedo – La Espina.
